Březen 2009

Březen 2009

31. března 2009 v 22:26 | Honza
Jaro se blíží a práce na autě pomalu pokračují....

Karosařina jde opravdu pomalu a tipuju, že máme hotovo tak 15 %, a nějaký další měsíc to ještě zabere.

Podlahy
Po opravě podlahy kufru a zadní části kabiny se musí zpevnit karoserie před výměnou blatníků, takže pokračujeme novými podlahami v kabině.
Po odřezání a odvrtání původního zbytku podlahy je nutné opravit nosník. Dá se koupit původní z USA za cca 30 USD.
My jsme jej ale nechali ohnout do profilu z plechu 2.5 mm a svařili dohromady a vytvarovali do původního tvaru
Nosník na pravé straně je vyměněn. Průvlak parkovací brzdy i odtokové kanaly jsou zachovány dle originálního stavu
Celá prava strana podlahy - pohled odspodu
Pohled do kabiny. Podlaha je navařena presně v původním spoji. Samotný nový díl je dodáván tak, že prefalcuje asi 20 cm stěnu motoru Tato část byla uříznuta a pouze část použita na opravu vyrezlé části (černá část v levé části obrázku s průvlakem pro lanovod parkovací brzdy) Přivaření k tunelu je kompletně po celé délce Přefalcování je cca pouze 2mm. Po obroušení nepoznáte, že tato část byla vyměněna.
Detail zadní části
Pravá část podlahy a nový nosní je na místě. Pravou podlahu bylo nutné tvarovat neboť neseděl tvar nového dílu s původním rozměrem. Tolerance na počátku 70let ještě nebyly asi tak přesné

Celý pohled odspodu



Nárazník
Nárazník u modelů Mach 71,72 je vyroben z houževnatého polyuretanu. Na první pohlded to připomíná gumu, ale je to mnohem pevnější. Nový nárazník se dá sehnat pouze chromový a tento polyuretanový je téměř nesehnatelný. Na ebay jsme na něj narazil pouze jedenkrát za rok, co to sleduji. Proto jsem se pokusil původní zrenovovat. Zda se to podaří úkáže až čas.
Můj nárazník byl v katastrofálním stavu. Polyuretanový obal byl velmi poškozen a bylo nutné jej odřezat z půvpodního kovového jádra. Smotní výztuha nepřipomínala nárazník už vůbec. Co z ní zbylo po opískování vidíte na obrázku. Tento měsíc jsme se věnovali opravě právě této kovové výztuhy.
Stav kovové výztuhy po opískování
Oprava začíná opravou levé části profilu vevařením nového plechu tl. 2.5 mm
Vevařená část
Ohýbání tvaru levé části, kterou bylo nutné v délce cca 40 cm udělat kompletně novou.
Pro dotvárování bylo nakonec nutné plech nařezat a poohýbat


Vevařeno do náraníku. Rozměr zhruba odpovídá originálu
Opravná výztuha. Opatrně jsme nasadili zpět uretanový obal. Jemné dotvarování bude uděláme až na autě. Nasledně nechám pozinkovat a vlepím uretanový obal napevno.


Lakování drobností k motoru/převodovce
Díly k převodovce - Tepelně odolná barva
Díly k motoru řeměnice, nosníky, čerpadlo posilovače - opět vše tepleně odolnou barvou od Motipu
Nové svody - Protože jsem koupil poměrně laciné. Byly
již z výroby trochu orezlé, takže jsem je opískoval a nalakoval žáruvzdornou barvou na výfuky

 
 

Reklama