Leden 2009

Leden 2009

9. února 2009 v 22:24 | Honza
Jak jsem slíbil přináším další novinky v pokračující renovaci


Renovace karoserie začíná


Mým záměrem je sám zrenovovat vnitřní části karoserie a následě předat zkušenému autoklempíři na upasování vnějších částí karoserie. Musím přiznat , že jsem s klempířinou nikdy zkušenosti neměl. Jak jsme se z bráchou úkolu zhostili posuďte sami.


Nářadí dostupné v dílně máme omezené. Já mám k dispozici nasledující.


- pákové nůžky na plech
- ruční nůžky na plech
- vrtačka + fréza na bodové svary
- flexa s řeznými, brusnými kotoučky a lamelovými kotoučky
- velká přímá brusky
- malá pneumatická stopková bruska - malá lehká, i s nástavcem na malé řezné kotoučky
- pneumatický sekáč
- různé svěrky a samosvorné kleště
- různé velikosti kladiv a další...
- svářečka Co2


Podlaha a zadní čelo


Vyjmutí zadního čela bylo poměrně jednoduché neboť samo o sobe bylo hodně vyrezlé. Přesto bylo přibodováno a znamenalo odvrtat asi 20 bodových svarů v podélném nosníku. Následně již šlo poměrně jednoduše odsekat. Podlaha nebo spíše zbytek podlahy byl přibodován k nosníků a vnitřním podběhům. Protože jsme se rozhodl vyměnit kompletně celý díl podlahy, kvůli prolisům jsem musel vyjmout příčnou vzpěru mezi kufrem a kabinou - nešlo to odvrtat kvůli špatnému přístupu, takže jsem musel odbrousit přímou stopkou s brusným kaménkem. Po obroušení zbytků svarů a vyvařeni asi 10 cm kousku podélného zadního nosníku jsem vnitřek rámu opískoval a následně natřel protikorozní barvou (použil jsme hammerite)





Vnitřní podběhy

Rozhodl jsme se zachovat vnitřní část podběhu. Vnější část podběhu se vymění. Na obou stranách jsem odřízl část zadního balatníku a vnějšího podběhu pro lepší přístup.

Levý podběh

Vzor spodní části lemu z papíru
zabodování k nového lemu
pohled na celý díl
Přední spodní a část kruhoveho okraje lemu po zavaření a obroušní
pohled z vnitřní části na opravený levý podběh



Pravý podběh

Pravý podběh byl méně vyrezlý, přesto bylo nutné opravit kousek spodního lemu.
stav před opravou
upasovaný kousek lemu - plech 1 mm
Po zavaření a obroušení
... a přední část lemu (pozn...došel mě plyn. proto je to tolik očouzené :-) )


Zadní nosníky

Zadní nosníky karoserie jsou v celkem dobrém stavu. Zadní příčný noník vyžadoval menší vvaření v delkách asi 10 cm na obou stranách. Nejhůřeje na tom přední část pravého nosníku pod podlahou, kde je uchycení listového pera. Rozhodl jsme se pro vyztužení z vnitřní strany.
Příprava vnitřního přeplátovaní plechem 2,5 mm. Původní síla plechu nosníku je 2,6 mm (v US terminologii 12 gauge)
Vyvaření pomocí bodových svarů i k půvpodnímu nosníku. Dole vydíte dutinu uchycení šroubu listového pera (s díru na boku) tu jsem vyztužil plechem ohlým do U - docela fuška ohýbat plech o síle 2,5 na přesný rozměr


Uchycení levého tlumiče

Uchycení leveho tlumiče bylo z karoserie vytrženo. Je vyrobeno z přeplátování dvou plechů, spodního cca 1,3 mm a horního 2 mm. Celý postup je nafocen níže.
Odříznutí krycího plechu podlahy pro přístup k dutině uchycení tlumiče
Pohled na vytrženou část a následné dobroušení do požadovaného tvaru. Dutina je opískovaná
Naohýbané a upevněné vrchní přeplátování - plech 2mm
Zavařen lem a bodovýmy svary k původnímu podkladu. Díra pro silentblok tlumiče je průměru cca 22mm. Nemám tak velký vrták, takže jsem musel požadovaný průměr navrtat 2 mm vrtákem do kruhu a nasledně vyseknout a pilníkem dorbousit do požadovaného průměru
Test uchycení tlumiče...

zpětné zavaření dutiny - zabodování
zavařní podél řezu
...vybroušení svaru. V prvním kroku brusným kotoučem, následně lamelovým kotoučem v úhlové brusce. Téměř nepoznáte, že tam nějaký svar je.

Na konci Ledna jsme se byli rekreovat v Alpách, takže pokračujeme až v Únoru opravou podlah,...
 
 

Reklama